一、橋梁切割管理與技術(shù)缺陷：
①.短少高素質(zhì)的專家評(píng)審隊(duì)伍。由于橋梁加固改造起步時(shí)間較短，注重水平不如新建橋梁，缺乏橋梁加固改造方面的高級(jí)專業(yè)人才，因而形成前面所述的專家評(píng)審狀況。雖然有的中央、有些時(shí)分，也能處理問(wèn)題，但更多的時(shí)分較難到達(dá)計(jì)劃的合理選擇及優(yōu)化的目的。如各地能在今后橋梁加固改造范疇像興旺國(guó)度一樣涌現(xiàn)一批教授、專家和技術(shù)人才，無(wú)疑會(huì)對(duì)將來(lái)我國(guó)橋梁加固改造技術(shù)的開(kāi)展起到積極的促進(jìn)作用。

②.計(jì)劃評(píng)審缺乏明白而全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)目的，或目的單一。據(jù)調(diào)查，各地在停止橋梁加固改造計(jì)劃評(píng)審時(shí)，不請(qǐng)求或較少請(qǐng)求提供多個(gè)計(jì)劃停止比擬，經(jīng)常是對(duì)設(shè)計(jì)單位拿出的單一計(jì)劃停止評(píng)審，而關(guān)注的重點(diǎn)常常只限于性能能否滿足運(yùn)用請(qǐng)求這一技術(shù)指標(biāo)上，較少關(guān)懷計(jì)劃在技術(shù)上能否是最優(yōu)的，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)合理與否。常常最傳統(tǒng)，最激進(jìn)的計(jì)劃最容易經(jīng)過(guò)，理由是"平安"，新技術(shù)，新成果則常常遭到責(zé)難，理由是"風(fēng)險(xiǎn)大"。在這種評(píng)審思想的指導(dǎo)下，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、計(jì)劃優(yōu)化等重要要素被無(wú)視也就順理成章了。

③.新成果、新技術(shù)研討開(kāi)發(fā)較少，加固技術(shù)開(kāi)展較慢。自上世紀(jì)80年代我國(guó)橋梁加固改造高潮以后，新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和打破相對(duì)較少，根本上能夠說(shuō)是在傳統(tǒng)根底上的沿用和繼續(xù)。只要碳纖維布等新資料的應(yīng)用給加固改造范疇?zhēng)��?lái)了一些新意。而碳纖維布在橋梁加固補(bǔ)強(qiáng)范疇的應(yīng)用也只能說(shuō)是在以往粘貼鋼筋、鋼板、玻璃鋼技術(shù)的根底上停止的資料更新，性能比以前的粘貼加固補(bǔ)強(qiáng)更好，而技術(shù)原理是分歧的。其他應(yīng)用較多的則是80年代創(chuàng)始的增大截面法-放射混凝土、現(xiàn)澆混凝土增大拱圈或梁截面技術(shù)的繼續(xù)和應(yīng)用。橋梁加固改造技術(shù)的開(kāi)展需求更多科技成果的注入，不只僅只局限于新資料的應(yīng)用還需求更多的、卓有成效的新技術(shù)和新工藝來(lái)推進(jìn)。

④.缺乏對(duì)技術(shù)檔案的嚴(yán)厲管理。許多中央公路部門(mén)以前沒(méi)有樹(shù)立橋梁技術(shù)檔案的請(qǐng)求，常常一旦新橋修好，設(shè)計(jì)文件就隨意放在一邊，時(shí)間一長(zhǎng)，幾經(jīng)周折并無(wú)從查找。有的中央修建橋梁時(shí)只要一張草圖，邊建邊劃，建完即棄。因而在許多中央道路上停止橋梁加固改造時(shí)，基本就找不到原始設(shè)計(jì)材料，也沒(méi)有養(yǎng)護(hù)維修檔案；即便有也只要近期的，從而給橋梁的加固改造工作形成很大的艱難，影響到對(duì)病害產(chǎn)生緣由的精確剖析和判別。

⑤.短少特地技術(shù)人才。由于認(rèn)識(shí)上的緣由，家少教育體制的缺陷，不少學(xué)校開(kāi)設(shè)的橋梁工程課程只偏重于橋梁設(shè)計(jì)內(nèi)容的教學(xué)，根本上沒(méi)有或完整沒(méi)有開(kāi)設(shè)橋梁加固改造方面的課程。由于專業(yè)學(xué)問(wèn)的缺陷，不少工程技術(shù)人員在停止橋梁加固工作時(shí)只能依托所學(xué)的專業(yè)根底學(xué)問(wèn)，加上查詢材料所理解的橋梁加固改造辦法去參照設(shè)計(jì)，形成計(jì)劃比選范圍窄，適用性差，加上心中無(wú)數(shù)，自覺(jué)增大保險(xiǎn)系數(shù)，加大資料用量和投資，影響了橋梁加固改造的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

二、急待處理的新課題：
現(xiàn)階段要用于橋梁加固改造的技術(shù)可分為兩拉類(lèi)，一類(lèi)是增大截面法，經(jīng)過(guò)現(xiàn)澆混凝土，放射混凝土等方式，增大全了承重構(gòu)造的截面面積，增大構(gòu)造的截面慣性矩或抗彎彈性模量，從而減小辭退接受的拉應(yīng)力，以到達(dá)進(jìn)步承載才能的目的；另一類(lèi)則是當(dāng)前的搶手技術(shù)--粘貼加固法。

經(jīng)過(guò)對(duì)構(gòu)造開(kāi)裂或單薄局部粘貼鋼筋、鋼板、玻璃鋼、碳纖維布、芳倫纖維布等高強(qiáng)資料，增加橋梁承重部位外緣的強(qiáng)度，進(jìn)步構(gòu)造的抗拉才能，避免裂痕的開(kāi)裂。兩匯總技術(shù)雖角度不一樣，但其共同點(diǎn)都是經(jīng)過(guò)外界條件的改動(dòng)，也就是應(yīng)用外因的作用，改善構(gòu)造的受力情況，進(jìn)步原橋的承載才能。

綜上所述，目前橋梁加固改造的主要技術(shù)途徑都是從外因起作用的角度停止橋梁的加固改造。而內(nèi)因才是構(gòu)造破損的根底，處理外因只能治"標(biāo)"，卻不能治"本"。因而，如何從內(nèi)因的角度，經(jīng)過(guò)對(duì)橋梁構(gòu)造承載才能演化過(guò)程的預(yù)測(cè)，白邊構(gòu)造的受力體系，重新分配構(gòu)造內(nèi)力，改善構(gòu)造本身受力情況在進(jìn)步橋梁的承載才能，是需求我們?nèi)フJ(rèn)真研討的新課題。橋梁加固改造需求展開(kāi)對(duì)已建橋梁構(gòu)造性能與承載力演化規(guī)律及相應(yīng)的專家決策系統(tǒng)的研討。

橋梁承載才能缺乏和病害的產(chǎn)生，除少數(shù)因施工質(zhì)量形成的先天缺乏外，絕大多數(shù)并非先天存在，正如人有生老病死的過(guò)程一樣，在長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中有其承載才能突變、承載才能衰變、承載才能聚變以及承載才能增加的過(guò)程。任何橋梁隨著運(yùn)營(yíng)年限的增加，資料的老化、以及外部有害物質(zhì)的腐蝕，性能將逐年改動(dòng)，承載才能也將逐年降落，我們稱之為突變。即便科技興旺的美國(guó)橋梁的均勻壽命也僅有40年~50年。

隨著外部條件的變化，車(chē)流量增加，荷載增大，根底條件改動(dòng)等將會(huì)加速橋梁構(gòu)造性能惡化，承載才能的加速降落為承載才能衰變；由于人力不可抗拒的災(zāi)禍，諸如地震、洪水、臺(tái)風(fēng)、船舶撞擊等災(zāi)禍的侵襲，會(huì)形成橋梁構(gòu)造性能和承載才能的劇變，以至呈現(xiàn)災(zāi)難性的結(jié)果，假如采取有效措施及時(shí)停止加固改造，橋梁的承載才能又可能得以恢復(fù)，以至進(jìn)步。

因而，如能研討控制橋梁正常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中構(gòu)造性能和承載才能的變化規(guī)律、衰變條件、招致劇變的災(zāi)禍水平，樹(shù)立相應(yīng)的專家決策系統(tǒng)，預(yù)防為主，小病早治，及時(shí)維修加固，防止性能惡化，對(duì)國(guó)度的交通運(yùn)輸開(kāi)展都有極大益處。

從展開(kāi)構(gòu)造受力體系、調(diào)整構(gòu)造內(nèi)力著手，展開(kāi)改善橋梁構(gòu)造性能，開(kāi)掘本身潛力，進(jìn)步橋梁承載才能的研討，是將來(lái)橋梁加固改造有待深化研討和開(kāi)發(fā)的處女地。上個(gè)世紀(jì)80年代，一些公路部門(mén)和橋梁工作者曾從改動(dòng)橋梁構(gòu)造體系，調(diào)整構(gòu)造內(nèi)力，改善構(gòu)造受力情況進(jìn)步橋梁承載才能著手做了大量有價(jià)值的探究和研討，提出了"采用八字支撐加固簡(jiǎn)支梁橋"，"變簡(jiǎn)支為連續(xù)"、"調(diào)整拱軸線與壓力線"、"減輕拱上建筑恒載"、"增加輔助構(gòu)件"等多種加固改造技術(shù)和辦法，獲得了一定的效果。

以上技術(shù)和辦法的共同點(diǎn)都在于調(diào)整原橋構(gòu)造的內(nèi)力，改善原橋構(gòu)造的受力情況，從改動(dòng)構(gòu)造本身的受力情況著手，進(jìn)步橋梁的承載才能。大多數(shù)裂痕的產(chǎn)生是橋梁承載才能缺乏的表征和信號(hào)，橋梁病害產(chǎn)生的本源不在于承載才能缺乏，進(jìn)步橋梁的承載才能，就防止了受力裂痕的產(chǎn)生。

因而，鋼筋混凝土切割調(diào)整構(gòu)造內(nèi)力，改善構(gòu)造受力情況是從治標(biāo)的角度停止橋梁加固改造，是進(jìn)步橋梁承載才能的另一個(gè)有效途徑。令人遺憾的這方向位能進(jìn)一步深化，使這方面的研討成為逐步被遺忘的角落。增強(qiáng)對(duì)公路橋梁加固改造，進(jìn)步舊橋承載才能和行車(chē)性能，延長(zhǎng)運(yùn)用年限是時(shí)期賦予我們的任務(wù)。搞好這項(xiàng)工作不只需求增強(qiáng)加固改造技術(shù)的研討和推行，也需求增強(qiáng)加固改造工作的科學(xué)管理和決策，這是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。