摘要：本文歸納總結了xxx高速公路橋梁主要常見病害及主要成因，介紹目前對這些橋梁所采取的主要維修方法。

　　關鍵詞：橋梁、病害、成因、維修。

　　一、 前言

　　xxx高速公路是國家高速北京至臺北的重要路段，也是安徽省“十”字形南北高速貫通線中的重要組成部分，2003年竣工通車，至今已運營7年。近年來，沿線交通日益繁忙，超載情況日益嚴重；同時隨著運營時間的增加、自然環(huán)境的侵蝕，沿線橋梁不同程度的出現(xiàn)損害。對日益增加的病害橋梁進行維修，確保橋梁的安全正常使用，是公路養(yǎng)護部門目前和以后一項十分艱巨的工作。

　　二、 橋梁檢查和病害簡述

　　對橋梁維修應做到“對癥下藥”，切實可行、經濟有效。因此在橋梁維修前一定要先調查分析橋梁的病情病因，使橋梁維修更加具有針對性。公路養(yǎng)護部門須按規(guī)范做好橋梁經常檢查和定期檢查工作，在詳實的、準確的檢查數(shù)據(jù)基礎上科學設計、科學維修。

　　xxx高速公路橋梁橋型均為梁式橋，再細分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。從歷次檢測統(tǒng)計結果分析，這幾種類型橋容易出現(xiàn)以下幾種病害。

　�、鍢蛎驿佈b開裂。

　　病害特征是橋面鋪裝層沿絞縫的縱向、橫向或網狀開裂。可能

　　原因：空心板各板下?lián)喜灰�，板下支座不平或橋梁橫向聯(lián)系不好；單板受力或主梁負彎矩變形過大；瀝青老化、鋪裝層厚度不夠，以及水分的滲透。

　�、孢B續(xù)梁橋欄桿線形不平順

　　病害特征是：橋梁欄桿的線形明顯變化、起伏不平。可能原因：

　　主梁的下?lián)虾烷_裂、支座的偏向移動、墩臺的過量沉降或偏移。

　　㈢空心板破損

　　空心板破損分為板頂破損和板底破損，板頂破損病害特征是

　　板頂混凝土松散、空洞，鋼筋銹蝕、斷裂�？赡茉�因：空心板制作時氣囊上浮造成空心板板頂厚度不夠。板底破損病害特征是：沿板底縱向、橫向開裂，部分有乳白色石灰沿裂縫析出�？赡茉�因：空心板的配筋不合理、車輛超載，橋梁上部損傷造成雨水滲透。

　　㈣箱梁體裂縫

　　病害特征是：箱梁底板橫向開裂，腹板豎向、斜向、水平縱向開裂�？赡茉�因：車輛超載、擾度過大、預應力過量收縮徐變、墩臺過量沉降移動、支座情況異常。

　�、橹ё�偏移、變形、開裂、脫空

　　病害特征是：支座出現(xiàn)縱向和橫向的偏位移動；剪切變形或鋼板突起；出現(xiàn)局部裂縫或環(huán)向裂縫；局部脫空、全部脫空�？赡茉�因：支座本身質量不合格，安裝時未墊好或位置不準確，使用后支承條件發(fā)生變化。

　　㈥橋臺開裂

　　病害特征是：裂縫沿臺帽位置向下豎向貫通開裂�？赡茉�因：基礎不均勻沉降、混凝土本身水化熱和施工時壓路機對橋臺的損壞等、。

　　三、 常見橋梁病害維修

　�、鍢蛎驿佈b的損壞及維修

　　橋面鋪裝的損壞包括瀝青混凝土層和水泥混凝土層損壞，一般表

　　現(xiàn)為瀝青混凝土層開裂、坑槽，橋下絞縫滲出泥漿。在維修時先檢查開裂情況，看是因橫向聯(lián)系較弱還是因負彎矩過大導致的裂縫，如橫向聯(lián)系較弱，在破除水泥混凝土鋪裝層后，在相鄰梁板植筋搭接；如負彎矩過大，則在負彎矩區(qū)加密鋼筋網片。澆筑混凝土時應盡量減少行車震動，條件許可的話采取半幅封閉、半幅雙向通行。

　�、鏄蛄荷炜s縫的損壞及維修

　　伸縮縫的損壞在xxx高速公路呈普遍性爆發(fā)。主要損壞有：橡膠條老化、脫落；錨固混凝土開裂、破損；伸縮裝置脫落。橡膠條老化滲水的，直接更換橡膠條。對錨固混凝土經常損壞的，維修時需檢查背墻混凝土強度，如強度不夠，拆除背墻混凝土，加設鋼筋籠，重新澆筑混凝土，。伸縮裝置脫落往往發(fā)生在大橋的齒板伸縮縫上，維修時最好整體更換伸縮縫，分段更換的伸縮縫因剪切作用容易再次脫落。

　�、缈招陌宓膿p壞及維修

　　部分空心板在預制過程中，因氣囊上浮造成頂板偏薄，在使用過程中容易破損，表觀體現(xiàn)為空心板頂部破損處鋪裝層反復損壞，甚至修補料經常往下沉陷。維修時需先檢查腔內是否有堆積物或水，必須先清除堆積物或水，再在腔內立模板，重新澆筑砼，在損壞位置上方，適當加密鋼筋網片

　　部分空心板因配筋不足或混凝土收縮徐變產生裂縫，維修時針對裂縫情況或封閉或灌漿，如梁板內有積水，必須先在梁板兩端鉆孔放水后再行處理。如驗算梁板強度不足，采取粘貼碳纖維布或粘貼鋼板予以補強。

　�、柚ё�的損壞及維修

　　支座的損壞一般有：剪切變形、開裂、局部脫空、全脫空、缺失�，F(xiàn)行公路橋梁規(guī)范未對剪切變形損壞進行定性，鐵路橋梁規(guī)范規(guī)定支座剪切變形超過30度即予更換，維修中可參照鐵路規(guī)范執(zhí)行。對開裂的支座直接頂升更換新支座；局部脫空、全脫空的，頂升后采用鋼板進行調平。對支座缺失的，重新填充合格的支座。在支座維修過程中，如一墩臺有支座須更換的，盡量整個墩臺都更換為新支座，更換下的良好的支座可攢夠一個墩臺量后用在下個墩臺上，以確保受力均勻。

　　四、 結論及建議

　　橋梁病害與橋梁結構形式、建材類型、修建年代及地域有很強的相關性。超重車輛的大量增加引起橋面系的過早破壞,配筋不合理或混凝土收縮徐變引起上部結構開裂,墩臺基礎的不均勻沉降引起墩臺開裂,這是目前xxx公路橋梁最常見的病害. 橋梁的損壞可能是先天原因引起，也可能是在使用后期諸多原因的綜合作用所引起。橋梁的 設計、施工、使用、養(yǎng)護等哪個環(huán)節(jié)的失誤都會加快橋梁的損壞。

　�、逄岣邩蛄航洺Ｐ詸z查質量.很多重大病害都是由小病害發(fā)展來的,經常檢查時應做好檢查記錄,在下次檢查時對比檢查結果,查看病害的發(fā)生發(fā)展，對橋梁病害原因的分析提供理論數(shù)據(jù)支持。

　�、婺壳叭找鎳乐睾褪Э氐某�載超重車輛過橋是造成橋梁特別是橋面系過早損壞的主要原因，也是橋梁安全使用的主要隱患。社會各方面應重視確保橋梁的合理正常使用。

　　㈢對橋梁維修加固應根據(jù)病因“對癥下藥”，因地制宜。對特定橋梁病害的整治處理，既要考慮結構力學特點、材料性能，又要考慮方便施工、方便社會交通，還要考慮經濟等諸多條件的約束，進行多方案的比選，不能撇開具體條件單談橋梁維修加固技術。