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工程案例

業(yè)務(wù)范圍

[2014-08-09]改造加固中混凝土外包鋼技術(shù): 一、環(huán)氧樹脂濕式外包鋼施工工藝先將混凝土粘合面打磨平整，并用鋼絲刷刷毛，用壓縮空氣吹凈后，刷環(huán)氧樹脂漿一薄層，然后將己打磨并用二甲苯擦凈的鋼板貼附于墻面，用卡具卡緊，焊牢，用環(huán)氧膠泥將鋼板周圍封閉，留出排氣孔，并在有利灌漿處粘貼灌漿嘴（一般在較低處）間距為2～3m,待灌漿嘴粘牢后，通氣…
[2014-08-09]橋梁加固知識: 　據(jù)統(tǒng)計，截至2006年年底，我國公路總里程達(dá)345.7萬公里，有公路橋53.36萬座，203.99萬延米。　　近20年來大量修建的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，普遍出現(xiàn)在收縮徐變完成后，跨中仍然持續(xù)下?lián)希拱宓装彘_裂；近10多年發(fā)展起來的鋼管混凝土拱橋，以其優(yōu)異的施工性、經(jīng)濟(jì)性、造型美風(fēng)靡全…
[2014-08-09]混凝土結(jié)構(gòu)加固方法與實(shí)施要點(diǎn): 混凝土構(gòu)筑物一旦在使用中荷載超出設(shè)計強(qiáng)度值或出現(xiàn)質(zhì)量問題時，如設(shè)計錯誤、混凝土強(qiáng)度不足等，就必須對其進(jìn)行加固，加固是否得當(dāng)，將直接關(guān)系到混凝土構(gòu)筑物的安全和正常使用，因此，加強(qiáng)對混凝土結(jié)構(gòu)工程加固處理的監(jiān)督和控制是至關(guān)重要的。筆者根據(jù)多年監(jiān)理工作實(shí)踐，對此類工程加固監(jiān)理要點(diǎn)作如下探討。 …
[2014-08-09]危橋加固技術(shù)與實(shí)踐: 廣東省作為全國經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的省份，公路交通也很發(fā)達(dá)，由于水網(wǎng)分布密集，橋梁數(shù)量也特別多。截至2006年底，全省公路通車總里程達(dá)17.84萬公里，橋梁總數(shù)達(dá)36053座，1563956延米，其中特大橋128座231419延米，大橋2197座558587延米，中橋7358座374681延米。橋梁類型也非…
[2014-08-09]雙曲拱橋拱頂下沉的維修加固方法: 　　摘要：針對雙曲拱橋拱頂下沉現(xiàn)象，介紹一種結(jié)合地形，并充分利用橋位特殊地形，因地制宜進(jìn)行維修加固的方法。　　關(guān)鍵詞：雙曲拱橋；拱頂下沉；維修加固雙曲拱橋，是我國江蘇省無錫縣的建橋工人，在繼承石拱橋傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，并吸取了裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)過實(shí)踐于1964年創(chuàng)造出的一種具有…
[2014-08-09]大橋抗震性能評估及加固設(shè)計: 石羊江橋最早建于1972年，全橋長108 m，跨徑為5×21．6 m；1986年，在一次洪水中，該橋南部橋臺被沖垮。1987年，增設(shè)1個橋墩(5號墩)及1個橋跨(6號跨)，橋全長增加到122 m，跨數(shù)增加到6跨(見圖1)。 …
[2014-08-09]碳纖維復(fù)合材料鋼筋混凝土棧橋結(jié)構(gòu)加固工程: 摘要：淮北礦業(yè)集團(tuán)淮北選煤廠皮帶運(yùn)輸機(jī)棧橋因原設(shè)計采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、規(guī)范要求均較低、,施工質(zhì)量存在缺陷及受環(huán)境污染等因素影響，使用30多年后，出現(xiàn)了嚴(yán)重的破壞現(xiàn)象，威脅安全生產(chǎn)。經(jīng)方案比選，采用粘貼碳纖維復(fù)合材料的方法進(jìn)行加固，收到了預(yù)期效果。重點(diǎn)介紹了混凝土結(jié)構(gòu)碳纖維復(fù)合材料加固施工技…
[2014-08-09]橋梁火災(zāi)后的修復(fù)與加固: 摘要：某高速立交橋橋下半夜突發(fā)大火，造成板梁、蓋梁、墩柱等鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)大面積不同程度被燒傷，局部損傷十分嚴(yán)重。為了盡快搶修、確保安全同時節(jié)省資金，我們采取了用高強(qiáng)快凝聚合物修補(bǔ)砂漿修復(fù)崩裂脫落的混凝土恢復(fù)剛度、用芳玻韌布復(fù)合纖維材料加固強(qiáng)度的解決方案。通過加固前后對橋梁進(jìn)行的檢測對比，…
[2014-08-09]專業(yè)碳纖維加固舊橋的具體方法: 　　據(jù)統(tǒng)計，截至2001年底，我國20年前修建橋梁13萬座，30年以前修建的橋梁11.4萬座，當(dāng)時建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)都很低，而都又服役二、三十年，特別是大噸位車輛的發(fā)展，有很多橋梁已經(jīng)不適應(yīng)要求，只能限載通過。雖然已經(jīng)有一部分舊橋得到了加固補(bǔ)強(qiáng)，但仍有很大一部分仍在使用。由于我國的經(jīng)濟(jì)狀況和發(fā)達(dá)國家相比還比…
[2014-08-09]橋梁上部濕接縫施工技術(shù)方法: 　后澆帶（濕接縫）是現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu)在施工過程中的一種臨時施工縫，是為克服溫度收縮、砼收縮、結(jié)構(gòu)不均勻沉降可能導(dǎo)致不利因素而設(shè)置的。它與通常設(shè)置的永久性的伸縮縫、沉降縫相比有其獨(dú)到的優(yōu)點(diǎn)——結(jié)構(gòu)完整、立面完整、能更好地發(fā)揮建筑物的使用功能。現(xiàn)形各種設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范以及建筑施工手冊等，由于出自不同的規(guī)…
[2014-08-09]橋面防水材料工作的機(jī)理探討: 摘要：為了達(dá)到橋面防水材料的預(yù)期效果，提高瀝青混凝土橋面的耐久性，從橋面防水材料的組成、防水材料的微觀結(jié)構(gòu)與成膜機(jī)理以及橋面鋪裝層的工作機(jī)理等角度進(jìn)行深入分析，可為合理解決橋面防水材料生產(chǎn)、設(shè)計、施工和質(zhì)量控制中出現(xiàn)的諸多問題提供一定的理論依據(jù)。 1、引言我國最早在80年代初開始逐漸認(rèn)…
[2014-08-09]舊橋加固工程中臨時項(xiàng)目對造價的影響及分析: 隨著道路橋梁新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的相繼出臺,道路和橋梁設(shè)計荷載等級發(fā)生了相應(yīng)的變化，許多大修工程需要依據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，同時08年北京奧運(yùn)會的臨近，也要求對那些承載力較低的舊橋以及破損嚴(yán)重的橋面進(jìn)行加固和修整。在大量的舊橋加固項(xiàng)目中，各項(xiàng)臨時工程項(xiàng)目與其他項(xiàng)目費(fèi)用之和，如交通導(dǎo)行或施工便道便橋、臨時電力線路、…
[2014-08-09]鋼架拱危橋加固通行特種車輛的技術(shù): 進(jìn)賢北門橋位于進(jìn)賢縣城區(qū),是通往三陽、梅莊方向的主要橋梁,于1984年竣工通車。北門橋橋面總長55·6m,主孔為1孔凈跨36m的剛架拱,矢跨比為1/6,南北副孔為6·0m的微彎板組合梁�；A(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)為組合式L形橋臺。(見圖1)橋面寬度為凈-7+2×1·0m。原設(shè)計荷載為汽-20,掛-100。 …
[2014-08-09]碳纖維布加固現(xiàn)澆鋼筋混凝土板橋: 一、概況隆納高速公路主線K70±340和匝道AKO±838.38兩座橋，均為跨徑13米的綱筋混凝土板橋，梁高55厘米，橋梁總寬分別為33.9米和25.75米，每橋由獨(dú)立的兩幅組成，幅寬為20.73米、13.17米、13.47米、12.2…
[2014-08-09]混凝土橋梁補(bǔ)強(qiáng)加固及養(yǎng)護(hù)管理探討: 摘要：分析了混凝土橋梁劣化與損傷的原因和現(xiàn)象，從橋梁的安全承載能力等方面介紹橋梁的檢測評定內(nèi)容，論述了混凝土橋梁補(bǔ)強(qiáng)加固方法及橋梁養(yǎng)護(hù)管理措施。? 　　關(guān)鍵詞：混凝土橋梁；安全承載力檢測；補(bǔ)強(qiáng)加固；養(yǎng)護(hù)管理? 　　隨著交通建設(shè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量大幅度提高，行車密度及…